青邦物流—航空物流迎来新机遇(二)
航空机场业务量分析
2015年我国机场主要生产指标保持平稳增长,其中旅客吞吐量91477.3**次,比上年增长10.0%。其中,国内航线完成82895.5**次,比上年增长9.0%(其中内地至中国香港、中国澳门和中国台湾地区航线为2803.6**次,比上年增长2.4%);国际航线完成8581.8**次,比上年增长21.1%。2016年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次,比上年增长11.1%。
航空货机配置情况分析
从2006年以来,我国全民航每年新增全货机在10架左右,尤其是大型的B747-400F和B777-F增速尤为迅猛,到2013年,全国航空货机配置已接近100架,机型以B737F、B747-400F、B777-F为主。数据显示,2015年顺丰航空共引进5架飞机,包括2架波音733F和3架波音757F;中国国际货运航空引进3架波音77F;中国邮政航空引进1架波音733F,友和道通航空引进1架A30F。
2016年3月12日,继2016年年初两架自有新运力投入运行后,顺丰航空在深圳宝安国际机场再次迎来机队新成员,随着这架波音757-200型全货机的加入,顺丰航空机队规模扩充至28架。
航空物流运行效率分析
2016年,全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时,比上年减少0.08小时。其中,大中型飞机平均日利用率为9.57小时,比上年减少0.09小时,小型飞机平均日利用率为6.64小时,比上年增加0.06小时。2016年,正班客座率平均为82.6%,比上年提高0.5个百分点。2016年,正班载运率平均为72.7%,比上年提高0.5个百分点。
青邦物流—航空专线所面临的挑战(一)
专线物流承载了中国公路运输90%以上的运力。目前,大量专线的生意越来越难做、成本越来越高、政策管控越来越严格,竞争越来越激烈。而对于大家一直以来所关注的专线会不会消失在业内也是众说纷纭,有人认为专线会消失,也有人认为不会消失,也有人看不明白……
一、物流专线发展现状
专线较大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转。专线物流有一定的优势,可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。
只是,当下经济进入寒冬期,货主群体及业务结构的变化,新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年!”这是北京某物流公司的老板发出的感慨。这个感慨也是相当多专线物流老板的共鸣。近几年,由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,导致物流专线生意是越来越难做。
为什么专线的利润率越来越薄?是货量少?是运价低?是成本高?是企业管理问题?还是……专线的出路是什么?怎样才能找到自救之法?这是专线较坏的时代,也是整合者较好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争,企业间加强合作,组建专线联盟,逐渐成为物流业发展的重要趋势。